“K’’ LINE HOÀN THÀNH HÀNH TRÌNH 1.600 KM THỬ NGHIỆM TÀU TỰ HÀNH
Công ty vận tải Nhật Bản “K” Line chạy thử nghiệm thành công tàu Ro-Ro tự động hóa trên hải trình dài 1.600 km từ Cảng Hitachi tới Cảng Kushiro.
Chuyến đi thử nghiệm là một phần của Dự án Tàu hoàn toàn tự động MEGURI 2040 do Nippon Founda- tion điều hành.
Hệ thống điều hướng tự động đã được lắp đặt trên tàu Horuken Maru số 2 có tổng trọng tải 11.413 tấn, được khai thác bởi Kawasaki Kinkai Kisen.
Hệ thống tự động được sử dụng để điều hướng tàu theo tuyến đường tạo điều kiện cho thuyền viên thực hiện các nhiệm vụ khác. Trong các tình huống cần thực hiện thao tác tránh vật thể, hệ thống điều hướng sẽ tự đề xuất các tuyến cần tránh và kiểm soát lái để tránh các tàu khác một cách an toàn.
“K” LINE COMPLETES 1,600 KM AUTONOMOUS VESSEL TEST VOYAGE
Japanese shipping company “K” Line reports that it has completed successful demonstration tests of autonomous operations of a Ro-Ro ship on a round-trip route of approximately 1,600 km between Hitachi Port and Kushiro Port, its existing service route.
The test voyage was carried out as a part of the MEGURI 2040 Fully Autonomous Ship Project run by Nippon Foundation. The autonomous navigation system was installed on the 11,413 gross-ton Horuken Maru No.2, operated by Kawasaki Kinkai Kisen.
The autonomous navigation system was used to navigate along the route while crew carried out their usual navigation tasks. In situations where avoidance maneuvers were necessary, the autonomous navigation system proposed avoidance routes and controlled steering to safely avoid other vessels.
CHUYẾN BAY XUYÊN ĐẠI TÂY DƯƠNG ĐẦU TIÊN DÙNG 100% NHIÊN LIỆU XANH
Máy bay chở khách Virgin Boeing 787 của hãng hàng không Anh Virgin Atlantic dùng nhiêu liệu chủ yếu làm từ dầu ăn đã qua sử dụng và mỡ động vật để bay từ London đến New York.
Máy bay Boeing 787 cất cánh lúc 18h49 ngày 28/11 (giờ Hà Nội) từ Sân bay Heathrow ở London, chở tỷ phú Richard Branson, CEO Virgin Atlantic Shai Weiss và Bộ trưởng Giao thông Anh Mark Harper. Máy bay đáp xuống Sân bay Quốc tế John F. Kennedy tại New York lúc 2h05 ngày 29/11, sớm 35 phút so với kế hoạch.
Virgin Atlantic cho biết, nhiên liệu dùng cho chuyến bay hôm 28/11 chủ yếu làm từ dầu ăn đã qua sử dụng và mỡ động vật thải trộn với một lượng nhỏ dầu kerosene thơm tổng hợp làm từ phế phẩm ngô.
Chuyến bay là màn trình diễn nhằm nhấn mạnh mục tiêu giảm lượng khí thải và kêu gọi sự hỗ trợ của chính phủ. Chiếc Boeing 787 sẽ trở lại London bằng nhiên liệu truyền thống. Các động cơ dùng trong chuyến bay sẽ được xả hết nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và kiểm tra trước khi hoạt động lại bằng nhiên liệu thông thường.
GROUNDBREAKING TRANSATLANTIC FLIGHT USING GREENER FUEL LANDS IN US
British airline Virgin Atlantic’s Virgin Boeing 787 uses fuel mainly made from used cooking oil and animal fat to fly from London to New York.
The Boeing 787 took off at 6:49 p.m. on November 28 (Hanoi time) from Heathrow Airport in London, carrying billionaire Richard Branson, Virgin Atlantic CEO Shai Weiss and British Transport Minister Mark Harper. The plane landed at John F. Kennedy International Airport in New York at 2:05 a.m. on November 29, 35 minutes earlier than planned.
Virgin Atlantic said the fuel used for the November 28 flight was mainly made from used cooking oil and waste animal fat mixed with a small amount of synthetic aromatic kerosene oil made from corn waste.
The flight is a demonstration to emphasize the target of reducing emissions and calling for government support. The Boeing 787 will return to London using conventional fuel. Engines used in flight will be drained of sustainable aviation fuel (SAF) and inspected before operating again on conventional fuel.
CÁC TÀU CHỞ HÀNG BỊ ẢNH HƯỞNG BỞI CÁC HẠN CHẾ KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO PANAMA
Theo báo cáo của Linerlytica, các tàu container hiện đang bị giữ lại ở Kênh đào Panama vì số lượt tàu được quá cảnh sẽ giảm từ ngày 1 tháng 1 năm 2024. Tình trạng tắc nghẽn tại Kênh đào Panama đang bắt đầu gia tăng với 22 tàu container nằm chờ vào cuối tuần trước, trong đó có 14 tàu neo-panamax. Hệ quả, một số hãng vận tải đã công bố các khoản phí mới, trong đó có MSC sẽ áp dụng Phụ phí Kênh Panama (PCS) trị giá 297 USD/container từ ngày 15 tháng 12.
Cho đến nay, các tàu container không bị ảnh hưởng bởi các giới hạn quá cảnh nhằm quản lý mực nước giảm do hạn hán. Đây là ưu tiên dành cho các tàu sử dụng dịch vụ vận tải biển.
Tuy nhiên, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đang thực hiện quyết liệt các biện pháp giảm số lượng tàu neo-panamax trung chuyển hàng ngày – từ 8 xuống còn 5 từ tháng 1 năm 2024, với giới hạn trung chuyển 35 lượt mỗi tuần.
Tính đến ngày 26 tháng 11, 22 tàu container sức tải
190.000 TEUs đang chờ neo đậu ở Kênh Panama, con số cao nhất được ghi nhận từ trước đến nay, trong đó có 14 tàu neo-Panamax.
Linerlytica cho biết, “Tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn trong hai tháng tới khi hạn ngạch quá cảnh mới có hiệu lực trong khi các cuộc biểu tình đang diễn ra cũng ảnh hưởng đến việc tiếp cận một số cảng của Panama.”
BOXSHIPS NOW HIT BY PANAMA CANAL CROSSING RESTRICTIONS
Container ships are now being held up in the Panama Canal as the number of transit slots for such vessels will be reduced from 1 January 2024, according to Linerlytica’s report.
Linerlytica noted that congestion at the Panama Canal is starting to build up with 22 container ships waiting at the end of last week, of which 14 are neo-panamax vessels. Several carriers have already announced new fees for Panama transits including MSC who will impose a US$297/container Panama Canal Surcharges (PCS) from 15 December.
Until now, container ships had not been affected by the transit limits, which were effected to manage the drop in water levels due to droughts. This was because priority was given to vessels on liner services.
However, the Panama Canal Authority is taking drastic measures, reducing the number of daily neo-panamax transit slots on the canal from eight to five from January 2024, with a weekly limit of 35 transits.
As of 26 November, 22 container ships of 190,000 TEUs are waiting at the Panama Canal anchorage, the highest number recorded so far, of which 14 are neo-Panamax units.
Linerlytica said, “The situation will worsen over the coming two months as the new transit quotas kick in while ongoing protests have also affected landside access at some of the Panamanian ports.”
CÁC TÀU CHỞ HÀNG BỊ ẢNH HƯỞNG BỞI CÁC HẠN CHẾ KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO PANAMA
Theo báo cáo của Linerlytica, các tàu container hiện đang bị giữ lại ở Kênh đào Panama vì số lượt tàu được quá cảnh sẽ giảm từ ngày 1 tháng 1 năm 2024. Tình trạng tắc nghẽn tại Kênh đào Panama đang bắt đầu gia tăng với 22 tàu container nằm chờ vào cuối tuần trước, trong đó có 14 tàu neo-panamax. Hệ quả, một số hãng vận tải đã công bố các khoản phí mới, trong đó có MSC sẽ áp dụng Phụ phí Kênh Panama (PCS) trị giá 297 USD/container từ ngày 15 tháng 12.
Cho đến nay, các tàu container không bị ảnh hưởng bởi các giới hạn quá cảnh nhằm quản lý mực nước giảm do hạn hán. Đây là ưu tiên dành cho các tàu sử dụng dịch vụ vận tải biển.
Tuy nhiên, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đang thực hiện quyết liệt các biện pháp giảm số lượng tàu neo-panamax trung chuyển hàng ngày – từ 8 xuống còn 5 từ tháng 1 năm 2024, với giới hạn trung chuyển 35 lượt mỗi tuần.
Tính đến ngày 26 tháng 11, 22 tàu container sức tải
190.000 TEUs đang chờ neo đậu ở Kênh Panama, con số cao nhất được ghi nhận từ trước đến nay, trong đó có 14 tàu neo-Panamax.
Linerlytica cho biết, “Tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn trong hai tháng tới khi hạn ngạch quá cảnh mới có hiệu lực trong khi các cuộc biểu tình đang diễn ra cũng ảnh hưởng đến việc tiếp cận một số cảng của Panama.”
BOXSHIPS NOW HIT BY PANAMA CANAL CROSSING RESTRICTIONS
Container ships are now being held up in the Panama Canal as the number of transit slots for such vessels will be reduced from 1 January 2024, according to Linerlytica’s report.
Linerlytica noted that congestion at the Panama Canal is starting to build up with 22 container ships waiting at the end of last week, of which 14 are neo-panamax vessels. Several carriers have already announced new fees for Panama transits including MSC who will impose a US$297/container Panama Canal Surcharges (PCS) from 15 December.
Until now, container ships had not been affected by the transit limits, which were effected to manage the drop in water levels due to droughts. This was because priority was given to vessels on liner services.
However, the Panama Canal Authority is taking drastic measures, reducing the number of daily neo-panamax transit slots on the canal from eight to five from January 2024, with a weekly limit of 35 transits.
As of 26 November, 22 container ships of 190,000 TEUs are waiting at the Panama Canal anchorage, the highest number recorded so far, of which 14 are neo-Panamax units.
Linerlytica said, “The situation will worsen over the coming two months as the new transit quotas kick in while ongoing protests have also affected landside access at some of the Panamanian ports.”
NovaStarVn
